Над 100 000 карат тротинетки у нас, медици предупреждават за тежки травми

Деца със сериозни наранявания след инциденти с електрически тротинетки се лекуват в „Пирогов“. Със затоплянето на времето случаите зачестяват, а медиците предупреждават, че травмите може да бъдат животозастрашаващи.

Нарастващи инциденти

Официално около 100 хиляди души в България карат електрически тротинетки, според данни на Асоциацията за електромобилност. И водачите на тротинетки, и другите участници в движението понякога нарушават правилата, което води до инциденти. Шофьорите на леки коли понякога не са толерантни към водачите на тротинетки и обратното, пише bTV.

В социалните мрежи редовно се появяват клипове с нарушения. Във видео, изпратено до bTV, човек на тротинетка почти е ударен от кола, след като преминава на червен пешеходен светофар. От записите се вижда и непредвидимо поведение: движение в дясната лента, последвано от внезапно навлизане на пешеходна пътека с висока скорост.

В края на миналата година бяха приети допълнителни изисквания. Сега правилата предвиждат минимална възраст от 16 години, скорост до 25 км/ч, движение по велоалеи или вдясно на пътя и задължителна защитна каска.

Забранено е карането по тъмно, в пешеходни зони, по пътища с максимална скорост над 50 км/ч, успоредно с друга тротинетка, без да се държи кормилото и с превозване на хора.

В „Пирогов“ отчитат все повече пациенти, сред които и деца на 8–9 години. Един от случаите е 17-годишният Цветелин, чийто глезен е счупен на четири места след падане. Той разказва: „От място, при тръгване, изважда се кормилото, остава ми в ръцете, падам назад и сядам върху глезена.“ Предстоят операция и месеци възстановяване.

Лекарите обясняват, че травмите при падане с тротинетка са близки до тези при падане с мотор — счупвания в глезена, ходилото и лакътя. „Това са счупвания, които са раздробени и с тежко разместване. В повечето случаи се налага хирургична намеса“, посочва д-р Явор Пукалски, началник на отделение по детска ортопедия и травматология в УМБАЛСМ „Н.И. Пирогов“.

Каската е решаваща, посочват медиците. При каране без каска нараняванията могат да бъдат животозастрашаващи. Доц. Николай Велинов, началник на отделение „Неврохирургия за възрастни“ в УМБАЛСМ „Н.И. Пирогов“, обяснява, че тежките черепно-мозъчни травми с мозъчен кръвоизлив водят до морфологични промени в мозъка и дълготрайни последствия като посттравматична енцефалопатия, парализа или говорни нарушения.

Данните на МВР показват, че миналата година са станали над 400 тежки катастрофи с тротинетки, с 467 пострадали и 4 загинали. От началото на годината ведомството отчита спад на тежките катастрофи и пострадалите в сравнение със същия период на миналата година, но се увеличават леките инциденти без пострадали.

Българската асоциация за електромобилност посочва, че над 90% от водачите спазват правилата, но по-видими са онези, които не го правят. Асоциацията настоява за строг контрол и по-добра инфраструктура. „Единственото, което трябва да се направи, е развитие на велосипедната инфраструктура, която е силно ограничена в България. Където съществува — е в окаяно състояние и няма свързаност“, заяви Владислав Стоицов.

На въпрос дали трябва да има шофьорски книжки за електрическите тротинетки, Красимир Георгиев от Асоциацията за квалифицирани автомобилисти посочи, че това е предлагано в транспортната комисия. По думите му няма голяма разлика с превозно средство от категория АМ — мотопед до 50 куб. см изисква курс и изпит. Георгиев предупреждава, че някои тротинетки развиват високи скорости — до 80 км/ч според него.

Цветелин признава, че много деца в неговия квартал карат тротинетки от покрайнините до центъра на София. Ивалин Атанасов разказва за друг инцидент: „На нашата кума миналата година детенцето – друго дете го блъска с тротинетка, сцепи му крака, докараха го тук в „Пирогов“, виждаха му се вените. Имаме си колела, ще си караме колелата и тази тротинетка я изхвърляме в кофата.“ Бащата добавя: „Това беше – приключвам с тротинетките!“

Сред посочваните мерки са спазване на правилата за възраст, скорост, движение по велоалеи и носене на каска, по-строг контрол, инвестиции в инфраструктура и обмисляне на обучение и лицензиране, подобно на категория АМ.